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“马航”的前世今生

   马来西亚总理的发布会召开,马航失联事件,最终以悲剧拉上了阶段性的帷幕。

  3月25日上午,马航CEO表示将向每位乘客家属发放5000美元的慰问金,尽管这不是赔偿款,却也拉开了失联事件后期处理的序幕。

  后期处理,说穿了是要赔偿,马航要赔偿多少金额?有人算了算,大概是超过两亿人民币。对于一家航空公司来说,2亿元本来不算什么,比如国内最大的东方航空,去年的净利润30亿左右。但马航的状态比较特殊,财报上,马来西亚航空已经连续三年亏损,亏损分别为47.4亿元、8.1亿元、22亿元人民币,总计逾77亿元。


  说实话,马航这次出现如此不可思议的事情,引导我们都去关注马航这家公司本来的质地。但我们发现,航空公司一般都是比较隐蔽的,马航也是有如迷雾一般。

  只能大概从它的官方资料看到,马航相当于马来西亚的国家航空公司,是国营的航空公司,主要基地在吉隆坡国际机场,历史可追溯到1947年成立的马来亚航空公司,马航已经运营了67年。

  1963年马来西亚联邦成立后,公司更名为马来西亚航空。1966年,新加坡退出马来西亚,随后的1972年,公司被拆分成新加坡航空公司和马来西亚航空公司。还有一点没想到,出事前,马航是全东南亚机队最多的一家航空公司。

  马航在马来西亚,就像中国的国航,马航在马来西亚具备独特的垄断资源。

  但10年前,马航在马来西亚国内也算遇到对手了----亚航。亚航是马来西亚的民营航空,于2004年登陆马来西亚交易所,融资8亿林吉特。但自2004年该国的亚洲航空上市以来,马航的日子就开始越来越艰难。亚航主营东南亚航线,策略是廉价机票,非国企低成本优势突出。这完全冲击到了马航,马航几度采取措施自救,但因为工会组织强大,对裁减人员和缩减工人工资及福利有较强保护,马航想缩减成本的策略至今没能成功。

  廉价航空,首要稳固的就是用户数量。然而飞机失联事件对与用户信任恰恰是致命的。对于一个本身已经处于ICU,并且拼了身家性命进行转型的企业来说,更无异于晴天霹雳。前一阵马航的财务转暖,恰恰是客流提升。随着信用下滑带来的用户流失,以及前期投资被迫拉长的成本回收周期,马航头上的债务只会越来越重,特别是考虑到赔偿、搜索、客流下降等多重因素的共同影响,不排除,这将成为又一个被事故拖入死棋的航空企业。
  这并非毫无根据,历史上航企在发生空难后走向没落的例子多的是。
  比如2010年8月,河南航空公司航班在黑龙江省伊春林都机场降落时发生坠机事故,随后,河南省工商行政管理局发布公告,撤销河南航空有限公司名称。2002年中国北方航空在发生大连空难后,与南方航空重组。最著名的911航空事故后,美国航空业有5家公司相继申请破产保护,政府不得不拿出大笔资金提供支持。2008年,西班牙航空一架MD-82客机在马德里起飞时冲出跑道,并爆炸起火,事故造成154人死亡,事故4年之后,该公司停止运营。更早以前的还有泛美航空空难后,2001年,泛美航空被美国航空并购。

  但据我熟悉的一位业内人士说,马航跟它们都不一样。马航直接破产的可能性很小,马航是马来西亚国家包装的一个品牌,有政府背书。马航破产,损失的是国家航空品牌的形象。上而面举例的其他破产停运的航企中,都没有国家航空的性质,所以其命运与马航会有所不同。

  至于马航会不会重组,那也可能性太小。在这种关节头,其它航空公司难以与马航进行重组,投资马航等于是去救市。引入战略投资人只能是马航的一厢情愿,一般资本不会盲目介入。

  最大的可能性还是政府救急。碰到这种事,马来西亚政府注资的可能性最大,而且为使马航扭亏,可能还要让其剥离债务。此前多年来,马航在经营不利的情况下一直获得政府的资金支持,维持着国家航空公司的形象。

  当然,有人说,如果这次失联事件处理不得当,影响了民众对于马航的整体信任度和美誉度,大胆猜测的话,不排除马来西亚官方另外创造一个国有航空公司品牌。

  如果是这样结局的话,倒不失为一件好事。资料结果让人惊讶,空难事件在马航的历史上早已不是第一次,其中有多次产生了人员伤亡。

  最著名的一次发生在1977年12月4日,马来西亚航空653号班机(MH653),遭到劫机后于马来西亚柔佛州的丹绒古邦坠毁。这是马航首宗导致人员伤亡的事件,机上93名乘客和7名机员无一幸免。

  这次航班于到达巡航高度后不久就被骑劫,而骑劫原因和随后坠毁的过程,到现在都仍然是个未解开的谜团。

  直到坠毁之后,才有人见到沼泽上正在燃烧的残骸。残骸后来获得确认是马来西亚航空653号班机。机上无人生还,而且没有一个人的尸体能认出来,飞机是以近乎垂直的角度和非常高的速度撞向地面。

  飞机的机舱通话记录器后来被找到,发现以下惊人的事情:

  当劫机者于接近坠毁前控制飞机后,把机长和机师都反锁在驾驶舱内,在他们的对话中,显示气氛不紧张,而劫机者和两名机员的对话都是以温和的语气交谈。突然间,在短时间内出现了两下枪声,不久再传来第三下枪声,也就是最后一下。

  在这个时候,飞机还是可以控制的,而自动导航系统也仍然开着。然后出现一下可能是驾驶室门爆破的声音,接下来出现一堆乘客的尖叫声和咒骂声,而这个阶段再没有听到在驾驶室内发出的声音,是来自两名机师和劫机者的。

  后来自动导航系统解除连接,可能是有强行进入驾驶室的人尝试驾驶飞机,但那个人并不懂如何操作飞机。调查员认为有人把操纵杆向后拉,令机头拉高,而这个动作令飞机作出相应的反应,而量度超出了人可承受的力度,使飞机承受了逐渐增强、且最后无法控制的俯仰震荡,即是所谓的飞行员诱发震荡。然后再出现一次强烈的起伏,令飞机最后在沼泽坠毁。劫机者操日文口音,令人怀疑劫机和谋杀机师的计划是由日本赤军策划的。

  所有人体残骸后来都经过X光处理,来尝试在残骸中找出导弹的证据,但最后并没有找到任何武器和子弹的痕迹。而这些人体残骸后来在一个公墓集体安葬。这次事故成为了马来西亚历史上最为严重的空难事故,也是曾经震惊全球的十大飞机劫持案之一。
  另外:
  1983年12月18日,一架空中客车A300(注册编号OY-KAA,租自北欧航空)执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机,在降落吉隆坡梳邦机场时坠毁,无人遇难。
  1995年9月15日,一架福克50(注册编号9M-MGH)执行马来西亚航空2133号班机,在斗湖降落时因机师失误坠毁,34人遇难。
  2013年10月10日,马来西亚航空公司全资子公司飞翼航空一架从该国沙巴至古达的飞机(航班号为MH3002)在古达机场发生事故,飞机坠机时撞上一家民宅。机上副驾驶员和一名乘客遇难,4名旅客受伤。
  还有这次:
  2014年3月8日凌晨,马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200客机从吉隆坡飞往北京,计划6:30抵达北京首都国际机场,却在凌晨1:20分失去联系。燃油最多支持7小时,飞机最后的消息来自南海海域。[1]中新网3月8日电,据美国有线新闻网(CNN)报道,一架越南搜救飞机8日在马来西亚和越南交界海域发现疑似失事飞机的油污和碎片,但是被否认油污和碎片是马航飞机的物品,于2014年3月24日被证实坠入南印度洋。

  有这么多的前科,经历这次空难,对马航的信任度是彻底的打击,这对它来说是致命的,它的救援成本自然也会非常的高。马来西亚政府还不如放弃创造一个新的国有航空公司品牌!

  各位亲爱的网友,以后出行,无论到哪国,要对该国和航空公司做个了解,尤其尽量别乘“红眼航班”。

  红眼航班即夜航。按照国际惯例,夜航时间是指每日太阳落下的半小时之后到次日太阳升起的半小时之前。但在实际工作中往往能见度在两公里之下时,就会将跑道两侧的导航灯亮起,开始按夜航标准来进行管制工作。
  红眼航班即指航空公司正常安排的夜间飞行航班,一般是为了提高飞机利用率,航空公司利用夜间飞机空闲时间安排飞行,以便降低航班成本。夜航的地面工作和正常航班一样,需要所有部门的配合。

来源:互联网 编辑:果脯网果冻

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